Представители Министерства здравоохранения и социального развития России провели специальное совещание по вопросу разработки новых санитарных правил для плавсредств. Мероприятие было организовано в рамках подготовки к ратификации Конвенции МОТ 2006 года "О труде в морском судоходстве".
Главный технический инспектор труда РПСМ Евгений Хижняк сообщил, что в настоящее время проект санитарных правил разрабатывается специалистами Роспотребнадзора и ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. Новый документ призван стать полноценной заменой предшественникам: "Санитарным правилам для морских судов СССР" 1982 года, "Санитарным правилам для судов рыбопромыслового флота" и "Санитарным правилам для судов внутреннего водного плавания".
В то же время, по мнению экспертов, условия эксплуатации и районы плавания судов, среда обитания и характер работ моряков, речников и рыбаков серьезно отличаются. Поэтому, подробно рассмотрев предложения руководителей ведущих судоходных компаний и заслушав докладчиков, в числе которых был представитель РПСМ, участники сошлись во мнении: для судов морского флота необходимо разработать отдельные санитарные правила.
Вместе с тем, судовладельцы поддержали предложения Евгения Хижняка о создании здоровых, безопасных и комфортных условий труда и быта моряков на судах и внесения соответствующих доработок в разрабатываемый проект. В результате была создана рабочая группа, которой поручили разработать конкретные рекомендации по новым санитарным правилам, удобным в обращении как для судовладельцев, так и для моряков.
РПСМ 1 июля 2010 г.

Экипаж теплохода «Рыбинск» (флаг России, судовладелец – Махачкалинский морской торговый порт) в порту Астрахань объявил акцию протеста из-за отказа руководства компании выплатить суточные за отработанное время с 1 мая по 30 июня. Долг оценивается в $40 тыс.
Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации РПСМ города Таганрог Леонид Глушак, моряки выполняют минимум работ, связанных с обеспечением жизнедеятельности судна и безопасности мореплавания, за исключением работ по коммерческой эксплуатации теплохода, швартовым операциям и выходу в рейс.
В профорганизации, куда экипаж обратился за помощью, морякам помогли написать заявления в астраханскую транспортную прокуратуру, в которых экипаж изложил суть сложившейся ситуации на сегодняшний день.
В период невыплаты заработанных денег теплоход «Рыбинск» был передан в менеджмент компании «Межрегиональная транспортная корпорация» и ООО «Сафинат», от которых с 1 мая по 30 июня поступали все распоряжения о работе судна, и которые должны были оплатить работу экипажа. Однако во время следования теплохода из Гемлика с генеральным грузом в Туркменбаши между двумя компаниями произошли финансовые споры, и контракт был расторгнут. В итоге деньги морякам отказались платить и те, и другие.
«Со стороны судовладельца оказывается давление на капитана, уже сейчас готовится замена экипажа. Существует реальная угроза захвата судна», – написали члены экипажа в заявлении.
РПСМ 1 июля 2010 г.

На днях российский экипаж бросил судно во Владивостоке. Причина одна и та же – долги по зарплате.
Сухогруз Dada Star стоит в Пасахес, Испания, Атлантическое побережье, с 31 октября прошлого года. 30 июня пришло сообщение, что экипаж оставил судно в полном составе в связи с более чем 6-месячной задолженностью по зарплате. Судно собираются выставлять на аукцион, за долги. На конец прошлого года экипаж состоял из 9 человек, все граждане Украины. Dada Star – IMO 7504110, дедвейт 2170, постройки 1976, флаг Камбоджа, владелец SIA Forestry Shipping Рига Латвия. Во Владивостоке 26 июня экипаж т/х Вася Курка в полном составе покинул экипаж, также, по неподтвержденным правда данным, в связи с задолженностью по зарплате. На фото Dada Star еще как Winger, судно переименовано в октябре 2009.
Похоже, метод выбивания зарплаты путем бросания судна на произвол судьбы становится популярным.
Морской Бюллетень 1 июля 2010 г.

За июнь 2010г. через морской порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, на экспорт было отгружено 633,732 тыс. тонн пшеницы (по дате отплытия). Это на 9,5% меньше, чем за май 2010г., но в 2 раза больше, чем за июнь 2009г.
Помесячное сокращение экспортных отгрузок пшеницы связано, в первую очередь, с Египтом. Почти 2 месяца, с 02 апреля по 27 мая, эта страна не проводила закупочных тендеров. В результате, если в мае Россия отправила в Египет 459,442 тыс. тонн пшеницы (объем отгрузок по тендерным контрактам для египетской компании GASC - 249,833 тыс. тонн), то в июне лишь 153,448 тыс. тонн (в адрес GASC – 125,948 тыс. тонн).
Зато более активным египетское направление обещает стать в июле, только по контрактам с египетской компанией GASC туда предстоит отправить не менее 300 тыс. тонн пшеницы.
Богатой и разнообразной оказалась география июньских отгрузок (по мере убывания объемов карго): Египет, Йемен, Ирак, Таиланд, Иордания, Тунис, Судан, Мозамбик…
По объемам отгруженной в июне пшеницы тройку лидеров составили (по мере убывания объемов) – МЗК (доля 29%), Cargill (11%), Louis Dreyfus (10%)… На последнее место со второго в мае (с долей тогда 13%) попала ОЗК. Представляется, что это отступление временное, по предварительным расчетам в июле ОЗК должна отгрузить на экспорт не менее 165 тыс. тонн пшеницы…
На 65% по сравнению с маем выросли июньские отгрузки ячменя через порт Новороссийска. Единственным получателем 85,799 тыс. тонн фуражного ячменя стала Саудовская Аравия. В июне 2009г. и объемы отгрузок были внушительней (291,214 тыс. тонн) и география, помимо Саудовской Аравии российский ячмень тогда поплыл в Иран, Японию, Иорданию, Кувейт...
Зерно Он-Лайн 1 июля 2010 г.